Борьба с изменением климата: как страны ЕС могут раскрыть потенциал железных дорог?

Однако так нельзя сказать о более широком Европейском союзе, поскольку производительность железных дорог во многих из 25 государств-членов, которые в настоящее время эксплуатируют железнодорожные сети, остается значительно ниже потенциала. Менее половины государств-членов ЕС, эксплуатирующих пассажирские железные дороги, предлагают услуги с коммерческими скоростями более 200 км/ч. Почти треть пассажирских железнодорожных маршрутов в ЕС между средними или крупными городскими центрами, находящимися на расстоянии менее 500 км, где железнодорожный транспорт может наилучшим образом конкурировать с авиаперевозками, работают со скоростями ниже 60 км/ч. Только 3% таких маршрутов предлагают услуги со скоростями выше 150 км/ч.

Существуют значительные ограничения в подключаемости и взаимодействии через границы. Более 5% средних или крупных городов на международных маршрутах лишены железнодорожного соединения, по сравнению с 0,3% для пар городов такого же размера внутри одной страны.

Этот неравномерный разброс производительности пассажирских железных дорог внутри ЕС распространен по всему блоку, причем восточные государства-члены испытывают значительно более низкие скорости поездов и большие пробелы в железнодорожной связности между городами по сравнению с их коллегами на Северо-Западе и в Южной Европе.