Судоходство по реке Янцзы в Китае заблокировано из-за снижения эффективности транспорта

Китайская река Янцзы, самая длинная водная артерия Азии и одна из самых загруженных, уже давно страдает от узких мест, которые препятствуют транспортной эффективности. Сейчас растет призыв к значительным улучшениям этой водной артерии, чтобы стимулировать экономику регионов, которые она соединяет.

В начале этого месяца в Чунцине собрались профессионалы судоходной отрасли, эксперты и местные чиновники из четырех провинций и муниципалитета: Чунцин, Сычуань, Гуйчжоу, Юньнань и Шэньси. Они обсудили “высококачественное” развитие судоходства в верхнем течении Янцзы. С момента их первого форума в 2021 году пять регионов обсуждали сотрудничество в области данных о судоходстве, аварийно-спасательных операций на реке и межпровинциальных регулирований. Более 33 компаний подписали контракты на сотрудничество в области речного туризма, новых маршрутов для контейнерных судов, судостроения и общего водного транспорта.

Форум также попытался решить текущие проблемы, которые мешают судоходству вдоль ключевого транспортного маршрута и, по мнению экспертов, ухудшились. Частые пробки возникают, когда лодки проходят через плотину Три ущелья, а передвижение по важным притокам, таким как реки У, Цзялин и Минь, продолжает оставаться затрудненным. Эти водные пути не имеют оптимальных соединений с основным телом воды.

В прошлом году среднее время ожидания грузовых судов для прохождения шлюзов плотины Три ущелья увеличилось до 12 дней из-за нехватки пропускной способности, сообщает Юго-Западное отделение Европейской торговой палаты Китая.

“Значительное увеличение времени ожидания привело к росту транспортных расходов и сложностям в работе судоходных компаний, а также к большему загрязнению района. Это негативно сказалось на цепочках поставок, особенно при задержках доставки таких товаров, как топливо и сырье, что нарушило промышленное производство,” – говорится в сообщении палаты.

Эксперты на форуме в этом месяце заявили, что процедуры для прохождения судов через шлюзы должны быть упрощены. Суда, перевозящие авиационное топливо, железную руду, сталь, зерно и другие важные материалы, должны получать приоритет. Правительства должны поддерживать строительство внутренних судоходных путей.

Длительное внимание к улучшению транспортной эффективности на реке Янцзы связано с затратами, отмечает Чжао Цзянь, директор исследовательского центра урбанизации Пекинского транспортного университета. “Это самый дешевый способ, особенно для больших объемов грузов,” сказал Чжао в интервью. “Суда обычно транспортируют грузы в порты, что также будет выгодно для этих городов, развивая ‘портовую экономику’.”

Согласно официальной статистике, в прошлом году грузооборот в портах реки Янцзы увеличился на 8% по сравнению с 2022 годом и составил 3,8 миллиарда тонн, а туристы совершили 1,38 миллиона поездок по реке между провинциями, что на 26% больше по сравнению с 2022 годом.

Дальнейшее развитие транспорта было задержано узкими местами на реке, такими как высота некоторых мостов, в том числе возле восточного города Нанкин. Мосты, построенные на высоте 24 метра в 1950-х годах, не совместимы с сегодняшними большими судами.

В 2017 году был запущен государственный проект по углублению основной части реки от города Ичан в провинции Хубэй через Ухань до Аньцин в провинции Аньхой. Транспортный департамент Хубэй заявил, что проект, который увеличит глубину части реки до 6 метров, позволит 13,000-тонным судам достигать Уханя и 5,000-тонным судам достигать Ичана, принося прямые экономические выгоды и значительно сокращая потребление энергии судами.

Источник: Post Magazine