Альтернативные транспортные маршруты в Казахстане: потенциальные и текущие возможности

Президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев поручил разработать альтернативные маршруты транспортировки и доставки грузов, а также диверсифицировать маршруты поставок. В условиях продолжающихся геополитических изменений маршруты, проходящие через территорию Казахстана, уже испытывают относительно высокие грузопотоки. Тем не менее, для их развития требуются дополнительные меры для улучшения международного логистического сотрудничества и повышения эффективности на всей длине транспортных коридоров.

Заместитель министра транспорта Казахстана Максат Калиакпаров любезно согласился ответить на вопросы газеты The Times of Central Asia.

TCA: Недавно Казахстан Темир Жолы (КТЖ) объявил о запуске проекта по созданию цифрового коридора в рамках Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ) совместно с компанией Global DTC Pte Ltd. Какие страны будут интегрированы в этот проект? Можно ли рассматривать подобный цифровой торговый коридор для Международного транспортного коридора “Север-Юг” (МТКСЮ)?

МК: Как вам известно, 16 августа 2022 года КТЖ и сингапурская компания PSA заключили меморандум, согласно которому одной из сфер сотрудничества было определено развитие цифрового торгового коридора (ДТК). В этом направлении был разработан мультимодальный ДТК. С использованием этой платформы в тестовом режиме были отправлены три контейнерных поезда по маршруту из Сианя (Китай) в Апшерон (Азербайджан). Проведена интеграция с железнодорожными системами Казахстана и Азербайджана. В настоящее время ведется процесс интеграции с грузинскими системами.

В целом, платформа ДТК позволяет заключать онлайн-контракты с экспедиторскими компаниями, получать тарифы на перевозки от логистических компаний, отслеживать местоположение контейнеров по всем маршрутам, получать статус таможенной очистки на основе транзитных деклараций при пересечении границ по маршруту и т.д. В этом году планируется запуск коммерческой эксплуатации сервиса отслеживания контейнеров в Казахстане, Азербайджане и Грузии, а также интеграция с китайским логистическим оператором.

Кроме того, была разработана платформа Tez Customs. Она является частью ДТК, созданного для автоматизации процесса таможенной очистки железнодорожных транзитных грузов по маршруту Китай-Казахстан-Центральная Азия/Европа. Tez Customs позволяет автоматизировать процесс таможенной транзитной очистки на границе Казахстан-Китай, сократить время таможенных процедур (с 4-8 часов до 30 минут), отслеживать статус транзитных деклараций и грузов до окончательного выхода с территории Казахстана. Между тем, аналогичный ДТК для МТКСЮ рассматривается в рамках сотрудничества с компанией Abu Dhabi Ports из ОАЭ.

TCA: В рамках развития МТКСЮ железнодорожные администрации Казахстана, России и Туркменистана планируют создать совместное предприятие (СП). Расскажите о планах по его формированию. Как будут распределены доли в СП между странами?

МК: Да, действительно, для дальнейшего развития восточной ветви МТКСЮ страны-участницы работают над созданием равноправного СП между КТЖ Экспресс, Российскими железными дорогами Логистика и Транспортно-логистическим центром Туркменистана. Сегодня железнодорожные администрации России, Казахстана, Туркменистана и Ирана создают благоприятную тарифную среду для МТКСЮ. Кроме того, на территории Казахстана с 1 января 2024 года уже установлены значительные скидки на транзитные грузы.

В целом, для углубления транзитного и транспортного сотрудничества мы приветствуем интерес российской и иранской сторон к расширению потенциала МТКСЮ. Например, в мае этого года, во время KazanForum: Russia-Islamic World International Economic Forum, был подписан меморандум о взаимопонимании между Министерством индустрии и инфраструктурного развития Казахстана и Министерством транспорта России, который предусматривает углубление сотрудничества по МТКСЮ. Мы считаем важным активное участие России в развитии этой уникальной транспортной артерии с более интенсивным использованием железнодорожного участка Казахстан-Туркменистан-Иран.

Также в 2022 году была разработана дорожная карта для синхронизированного развития потенциала восточной части МТКСЮ, проходящего через территории Казахстана, России, Туркменистана и Ирана, на 2024-25 годы. Документ предусматривает решения организационных вопросов, логистических услуг и разработку единой тарифной политики.

TCA: Что вы можете сказать о реализации проектов дорожной инфраструктуры? Как продвигается проект строительства автомагистрали в направлении пограничного перехода Темир-Баба в контексте заявленных планов Туркменистана построить новую автомагистраль до границы с Казахстаном?

МК: Реализация проекта по реконструкции автодороги республиканского значения Жанаозен-Кендерли-граница Туркменистана до автоконтрольного пункта Темир-Баба в Мангистауской области протяженностью 165 км планируется на 2027-29 годы. Для реализации проекта будет привлечен заем от Исламского банка развития или Банка развития Казахстана.

TCA: Сегодня в Казахстане проводится масштабная работа по улучшению железнодорожной, морской и дорожной инфраструктуры. Какая работа ведется в области воздушного и автомобильного транспорта в рамках развития МТКСЮ и ТМТМ?

МК: Здесь следует отметить, что постоянно ведется работа по расширению географии полетов из Казахстана, включая открытие и возобновление прямых рейсов из казахстанских городов в зарубежные страны. Сегодня международные рейсы выполняются в 28 стран (Азербайджан, Армения, Беларусь, Германия, Грузия, Египет, Индия, Иран, Италия, Великобритания, Нидерланды, Катар, Китай, Кувейт, Кыргызстан, Монголия, ОАЭ, Польша, Россия, Таджикистан, Таиланд, Вьетнам, Малайзия, Турция, Узбекистан, Южная Корея, Саудовская Аравия и Чехия) по 106 маршрутам с частотой 574 рейса в неделю.

Кроме того, с 2022 года в Казахстане действует политика открытого неба, в рамках которой иностранным авиакомпаниям не ограничивается возможность выполнения рейсов в нашу страну. В этом году открыты и возобновлены регулярные рейсы из Казахстана в Мумбаи, Пекин, Минеральные Воды, Куала-Лумпур, Душанбе, Прагу, Санкт-Петербург, Батуми, Сочи и Сеул.

Что касается международных автомобильных перевозок, для развития транспортных коридоров введены электронные формы разрешений. Это должно устранить расходы на производство и отправку форм контрагенту, упростить процесс их распределения и, что самое важное, облегчить непосредственное использование разрешительных форм автомобильными грузоперевозчиками.

Источник: Times of Central Asia