Российский миллиардер инвестирует в компанию производящую гибридные двигатели
- 25.08.2013
- Опубликовано: Искандер Ахметов
- Категории: Бизнес идея, Новости, Производство, Транспорт и логистика
Российский миллиардер Роман Абрамович совместно с супругой его партнера Евгения Швидлера Зарой инвестировал 5 миллионов фунтов стерлингов в английскую фирму Clean Air Power, занятую исследованием и созданием гибридных двигателей на природном газе. Абрамович и Швидлер приобрели по полтора процента акций фирмы.
В виде одной из причин продажи акций Clean Air Power называет желание пробиться на российский рынок. Фирма считает, что спрос на двигатели на газе в РФ станет значительно возрастать, так как газовые компании собираются инвестировать в газозаправки.
В начале мая 2013 года правительство РФ выпустило распоряжение, по которому на газ намечается перевести около половины всего общественного автотранспорта. В начале июня заправка транспортных средств газом была интегрирована в минимальный перечень услуг, оказываемых на российских АЗС. Сейчас все новые заправки обязаны иметь оборудование для газовых двигателей.
К 2030 году количество автомашин на газовом топливе сможет увеличится в 25 раз до 2,5 миллионов единиц. Число газовых заправок к тому же году должно достичь 3,5 тысячи
Фирма Clean Air Power обладает гибридной технологией Dual Fuel, которая установлена на 1600 автомашинах по всему миру.
Интересны в этой связи перспективы перехода на гибридные двигатели в РК. Сейчас например газозаправки в Алматы можно пересчитать по пальцам одной руки. А ведь идея интересная и можно даже наладить сборку таких двигателей в РК.
Здесь информация об аналогичной разработке казахстанских ученых:
Источник: http://kapital.kz/world/19996/abramovich-i-zara-vlozhilis-v-dvigateli-na-gaze.html
Самое интересное – про обязательность газозаправочного оборудования на новых АЗС в РФ. Так и надо – жестко, без долгих разговоров
Самое интересное – про обязательность газозаправочного оборудования на новых АЗС в РФ. Так и надо – жестко, без долгих разговоров
А где патриотизм? В России тоже есть аналогичные разработки, которые ждут инвесторов. Даже в агротехническом университете есть ученый Качканьян. и у него есть очень интересная разработка в области усовершенствования ДВС. Одним словом после усовершенствования и изменения некоторых деталей ДВС можно будет ездить как на солярке или бензине, но и также на биогазе, при этом выбросы вредных газов уменьшается на 20-30%, с уменьшением расхода топлива до 10%. Есть экспериментальный образец. В настоящее время разрабатывается обоснование концепции (это 1 этап инновационного гранта на коммерциализацию АО “НАТР”).
Очень интересная разработка казахстанских ученых! Дело теперь за опытным образцом, сертификацией и т.д. До серийного производства еще предстоит долгий путь. Кстати, почему для опытного образца нужно целых 50 млн. тенге?
Во-первых, нужно провести ряд экспериментальных исследований на экспериментальном образце, желательно на специализирванном стенде, где-можно будет регулировать все параметры с помощью нажатия кнопки и видеть все на экране компа. А только приобретение данного стенда стоит немало денег.
А во-вторых, после разработки конструкторской документации на опытный образец, нужно еще и изготовить детали и установить на новыйц ДВС. это тоже стоит денег. И в-третьих на апробацию опытного образца тоже нужны финансовые средства.
Не могу судить объективно, но думаю, что если бы можно было уменьшить затраты на изготовление опытного образца то дело пошло бы быстрее. У нас ведь обязательно в такие вещи закладывают “административные расходы” и т.п…
можно описать в письменной форме – у меня видео не тянет ))))
это на счет казахской разработки )))
Господин Искандер, это раньше было, сейчас нет такого понятия как админстративные расходы. Все расходы планирует сам разработчик, и поверьте там нет админстративных расходов. Такая же ситуация сечас во всех отраслевых программах и по грантовому финансированию МОН РК. Единственное в расходы разработчик включил Фонд заработной платы для группы исследователей, они ведь бесплатно не будут работать.
Для Вас Аскар предоставляю краткую информацию. Название проекта “Создание опытно-промышленного образца многотопливного экологичного двигателя внутреннего сгорания (ДВС) с улучшенными показателями экономичности и токсичности”.
Новизна проекта заключается в том, что за счет модернизации существующих конструкции ДВС достигается снижение расхода топлива до 10% и выброса вредных веществ в атмосферу до 30%.
Область применения – автомобильный транспорт, сельское хозяйство.
В зависимости от количества реализуемой продукции окупается в течении 2-3 лет.
Основные преимущества:
– способствует улучшению экологического состояния окружающей среды;
– повышается эффективность использования топлива в рабочем цикле двигателей внутреннего сгорания;
– за счет совершенстования механизмов ДВС, создаются условия для образования оптимального состава горючей смеси, позволяющий получить номинальную мощность с минимальным выбросом вредных веществ в окружающую среду;
– снижаются потери мощности на преодоление вредных сопротивлении;
– возможность работы как на жидком (дизель, бензин), так и на газообразном топливе;
– предлагается простой вариант модернизации существующих конструкции ДВС.
Там же в ссылке есть информация о казахстанской разработке. Кстати, есть некая аналогия с изобретенным котлом Алмата. :)
молодцы если так ))) я тут имеющееся и доказанное не могу двинуть – тяжелый случай )))
Аскар Вы где находитесь? В Астане или в Алматы?
в Алматы
Дело в том, что я с сентября месяца ухожу в региональный центр коммерциализации регионального технопарка г.Астаны. И я думаю смог бы помочь в продвижении Вашей идеи. Мой телефон 8-701-3782807
придется в столицу перебираться ))))
Тезка, с готовым производством желающих продвигать море. Речь идет о становлении производства, что непросто. Вот ветряк Болотова продвигает Школьник в Атомпроме. И заметь, проталкивает не казаха. Хотя ветряк Болотова предпочтительнее зарубежных, и это надо признать.
Ареке, ветряк Болотова не сделал революцию – хотя шаг вперед имеется :)))
КПД ветряка Болотова на том же уровне как и остальные вертикалки – т.е. не имеют коммерческой привлекательности :))) единственное достоинство за счет вращения ротора и статора в разные стороны – уменьшается передаточное число…
Асеке, а вообще возможно ли увеличить КПД за счет движения как ротора, так и статора. Что попахивает плохо…
Болат, вращающиеся в разные стороны ротор со статором принципиально хорошая штука )))) генератору спокойней работается ))) но мощность самой установки от этого не меняется ))) да и ток снимать большой мощности с вращающейся части – БОЛЬШАЯ проблема ))))
Знаю случай, когда вращение двух элементов не срослось…